A Mack Trucks, que pertence ao Grupo Volvo, apresentou a nova geração do caminhão Mack Granite, marcando a reformulação completa do modelo vocacional da marca, que recebeu uma cabine totalmente nova e um conjunto de tecnologias de segurança inéditas no segmento. A estratégia da montadora é transferir para o setor de vocacionais as inovações já implementadas nas linhas Pioneer e Anthem, focando em durabilidade e desempenho para operações severas.
O pacote de segurança Mack Protect, disponível como opcional, introduz funcionalidades pioneiras para caminhões vocacionais na América do Norte. O sistema combina câmera frontal, radar dianteiro e cobertura de radar de 270 graus, com sensores nos lados do motorista e do passageiro. Outro item inédito é o freio de estacionamento eletrônico com proteção contra movimento não intencional e liberação automática ao engatar a marcha. A lista inclui ainda airbags frontais de série e laterais de cortina opcionais, faróis full LED com iluminação em curva e o sistema E911, que aciona automaticamente os serviços de emergência em caso de colisão ou capotamento. Um sistema opcional de câmeras oferece cinco ângulos de visão, incluindo uma câmera voltada para o ponto cego do lado do passageiro.
A produção do novo Granite está programada para janeiro de 2027 na planta de Lehigh Valley Operations, na Pensilvânia (EUA), mesma unidade que monta todos os veículos Classe 8 da marca para a América do Norte. As configurações disponíveis incluirão versões cabine simples e leito de 44 polegadas, nas variantes com eixo dianteiro avançado ou recuado. A Mack confirmou que o período de encomendas será aberto no segundo semestre de 2026, permitindo que frotistas e operadores programem a renovação de suas frotas.
Sob o capô, a principal novidade é o motor Mack MP13 recalibrado, que entrega até 540 cavalos de potência e torque máximo de 1.950 lb-ft, com ganho de 3% na eficiência de combustível. A transmissão automatizada mDRIVE foi atualizada para trocas 30% mais rápidas, com versões de 12, 13 e 14 velocidades, sendo que a de 13 marchas conta com engrenagem creeper para arrancadas em aclives e a de 14 oferece redução de 32:1 para manobras precisas.
Como alternativa, a Mack manterá a oferta do motor Cummins X10 com transmissão automática Allison. O trem de força é complementado pelo novo sistema de suspensão pneumática MaxRide, um projeto proprietário de oito bolsas não reativas ao torque que visa melhorar o conforto em terrenos irregulares.
Cabine
A cabine de aço galvanizado ganhou nove polegadas adicionais de largura no pilar B, ampliando o espaço interno e a ergonomia para o motorista. O desenvolvimento contou com a participação de mais de 30 motoristas profissionais em clínicas realizadas na Virginia Tech, que avaliaram a disposição dos comandos e a visibilidade. O resultado é um painel com instrumentação digital, coluna de direção com regulagem em três eixos e seletor de marchas montado na própria coluna. Os bancos com ajuste pneumático oferecem funções de massagem e climatização, enquanto o sistema de ventilação foi integrado às portas para direcionar o ar condicionado na altura dos ombros. Uma torre central entre os bancos foi projetada para facilitar a instalação de equipamentos por implementadores.
O design exterior foi desenvolvido em paralelo com o modelo Pioneer, mantendo a identidade visual da marca com elementos como a grade de aço inoxidável e os luzes de LED que formam o característico “M” iluminado. O para-choque modular reduz de mais de 60 variantes para um sistema com peça central única e pontas intercambiáveis, simplificando a adaptação para diferentes configurações de eixo e guincho. A conectividade é garantida pelo sistema Mack Connect, que permite atualizações de software remotas e monitoramento em tempo real via aplicativo MyMack.