Com o mercado de picapes médias cada vez mais competitivo e a demanda por veículos comerciais robustos e eficientes em ascensão, a Ford apresentou as novas configurações da linha Ranger 2026, ampliando o portfólio com as aguardadas versões XL Cabine Simples e Chassi-Cabine. O projeto, voltado para o usuário profissional, prioriza a capacidade de carga e um entre eixos mais espaçado, permitindo até 60 possibilidades de implementação sem abrir mão da tecnologia e da segurança consagradas na atual geração da picape.
O desenvolvimento das novas versões, conforme detalhou Gilmar de Paula, engenheiro chefe da linha Ranger na Ford América do Sul, foi pautado por uma imersão profunda nas necessidades do cliente. “A gente fez isso com muito carinho, com muito cuidado e principalmente muito atento ao cliente“, afirmou, revelando que o processo incluiu a consulta a clientes e modificadores ainda em 2024 para entender suas demandas reais.
Como resultado, o produto é ancorado em três pilares, incluindo força e robustez, conforto e segurança operacional, e versatilidade e conectividade. Para garantir a durabilidade extrema, a Ranger Cabine Simples não apenas herdou a validação rigorosa da plataforma global, que incluiu passagens por testes na Tailândia, Austrália e África do Sul, mas também foi submetida a um programa de validação estendida.
 Gilmar de Paula: “O dimensionamento do entre eixos permite até 60 tipos de implementos na versão chassi-cabine” |
Gilmar explicou que o projeto “1 Milhão de Milhas” (equivalentes a 1,6 milhão de quilômetros) na América do Sul, consiste em veículos próprios e da concorrência trafegando em rotas no Brasil e Argentina para monitoramento contínuo. “A gente rodou por durabilidade severa“, complementou, citando circuitos que em 10 mil quilômetros simulam o desgaste equivalente a 240 mil quilômetros, agora realizados pela primeira vez com carga máxima para testar os limites reais de operação dos implementos.
Motor
No coração da nova Ranger está o motor Panther 2.0 turbodiesel, um quatro-cilindros que entrega 170 cavalos de potência e 405 Nm de torque já em baixas rotações. Gilmar destacou a filosofia por trás do desenvolvimento deste propulsor, pensado para o trabalho pesado. “A gente notava que os motoristas faziam o carro movimentar tirando o pé da embreagem. Por isso que durante o desenvolvimento a gente privilegiou a baixa rotação“, explicou, detalhando que a faixa de operação mais eficiente se concentra até as 2.500 rotações. A curva de torque foi otimizada para entregar força imediata, com o turbo de geometria variável enchendo rapidamente para oferecer cerca de 300 Nm já aos 1.500 rpm, superando a resposta de concorrentes com motores de maior cilindrada em situações de arranque e manobras.
Essa eficiência se traduz em um consumo de combustível combinado declarado de 10,7 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, o que, aliado ao tanque de 80 litros de diesel, proporciona a melhor autonomia do segmento com 860 km. “É o mesmo desempenho efetivo da concorrência na faixa de operação, mas com a vantagem de uma cilindrada menor, o que se reflete em economia de combustível e melhores emissões“, resumiu o engenheiro.
Reforço estrutural e implementação
Ford Ranger Cabine Simples Chassi Cabine | Foto: GQ/Frota&Cia
A arquitetura da nova Ranger é outro ponto de destaque técnico. O chassi, uma evolução da estrutura da cabine dupla, utiliza aços de alta resistência em um sistema fechado, garantindo a robustez necessária para suportar as cargas mais elevadas. O grande diferencial, no entanto, é o entre eixos de 3.270 mm. Este número é fundamental para a versatilidade no mercado de implementos, pois permite balanços traseiros maiores conforme a legislação e oferece mais flexibilidade para a instalação de carrocerias e equipamentos sem comprometer a distribuição de peso. Atualmente, nove modificadores estão homologados pela montadora. Todavia, mais quatro empresas também poderão implementar a linha de veículos comerciais leves da Ford muito em breve. Vale reforçar que a marca enxerga um total de 60 tipos de implementações, incluindo ambulância, cesto aéreo, serviços de apoio, entre muitas outras possibilidades.
A conectividade e o suporte a modificadores são a terceira frente dessa estratégia. A Ford estruturou uma engenharia dedicada e o programa Ford Pro Convertor (FPC) para certificar implementadores, garantindo que as modificações mantenham a garantia de fábrica e a qualidade do veículo. A engenharia identificou que a nova capacidade de carga da Ranger permitia implementos até então limitados a veículos de outras categorias, como ambulâncias com UTI completa.
Em sua versão Cabine Simples, a caminhonete oferece 1.371 kg de capacidade de carga na configuração chassi-cabine, enquanto a versão com caçamba comporta até 72 caixas de banana ou 24 sacas, por exemplo, um ganho de produtividade que, nas contas da montadora elimina uma viagem a cada cinco realizadas pela concorrência. A capacidade de imersão em água também é destaque, com 800 mm, garantindo a aptidão fora de estrada mesmo para as versões de trabalho.
Transmissão automática
Um dos anúncios mais significativos é a disponibilidade da transmissão automática de seis velocidades para todas as versões. A decisão visa reduzir drasticamente a fadiga do operador, especialmente em uso urbano, sendo que Gilmar apresentou dados que comprovam o benefício. Por exemplo, um motorista pode pisar na embreagem entre 800 e 1.200 vezes por dia, um esforço repetitivo que a versão automática elimina, reduzindo o estresse físico e mental em 50% a 70% e aumentando a segurança. “Isso se traduz em melhor eficiência, em menor cansaço“, afirmou. A transmissão manual de seis marchas, com tração 4×4 e reduzida, também segue disponível para quem prefere o controle total.
Conforto e segurança
Em termos de segurança e conforto, a nova Ranger XL surpreende ao manter o pacote tecnológico das versões mais caras. O interior, idêntico ao da cabine dupla, traz painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia SYNC 4 com tela de 10 polegadas, direção elétrica progressiva, piloto automático, assistente de partida em rampa, controle automático de descida e, um item raro no segmento comercial, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista).
O Advanced Track, pacote de controle de estabilidade, é inteligente para reconhecer a altura da carga e do implemento, ajustando os controles de tração e esforço da direção para máxima segurança, um diferencial crucial para quem opera com peso variável.
Porém, a novidade mais inovadora é uma funcionalidade que permite espelhar aplicações específicas na tela multimídia de 10 polegadas. “Os modificadores vão ter acesso a isso“, revelou Gilmar. “A gente vai conseguir espelhar o que é feito fora da tela, que exige um tablet, um rádio, um controle de luz. Tudo isso vai ser repartido na tela do veículo“, explicou, referindo-se a uma ferramenta licenciada que integra funções de trabalho ao sistema nativo, aumentando a segurança ao eliminar equipamentos espalhados pela cabine.
Preços
- Ranger XL 4×4 MT (Chassi Cabine): R$ 248.600,00
- Ranger XL 4×4 AT (Chassi Cabine): R$ 258.600,00
- Ranger XL 4×4 MT (Cabine Simples): R$ 256.600,00
- Ranger XL 4×4 AT (Cabine Simples): R$ 266.600,00
- Ranger XL 4×4 MT (Cabine Dupla): R$ 272.600,00
- Ranger XL 4×4 AT (Cabine Dupla): R$ 282.600,00